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Mal wieder was neues.

Hach.

Starker Flugrostbefall, aber das Fett in Innenlager und Steuersatz war noch weiß. Auch die Lagerlaufflächen waren noch einwandfrei. Also: Auseinanderbauern, entrosten, lackieren, zusammenbauen, fertig.

Modifikation: Gerader Lenker und passende Bremsgriffe statt dem ursprünglichen recht unergonomischen 3tt-Damenbügel, der zugegenenermaßen mit weißen Shimano-Rennbremsgriffen und weißem Lenkerband optisch mehr hermachte. Ansonsten alles noch original: 3tt-Vorbau und -Sattlestütze, Shimano 600-Kurbeln, Shimano 105-Schlatwerk und -Umwerfer, Campa-Naben (mit Ölloch!) und Mavic-Laufräder.

Schön, wie problemlos alte Rennradtechnik an diesem Milanetti funktioniert.

Was ist das?

Mehr Bilder gibt's bei flickr.

Was ist das?

Endlich fertig: Das Diamant. Puristen mögen stöhnen ob des Stilmix: DDR, Italien, Japan...
Mit relativ wenig Aufwand und Kosten ist es mir aber gelungen, möglicht viel vom Charme des Diamant zu bewahren. An manchen Stellen überwog aber ein pragmatischer Umgang. Ein Beispiel: Renak-Naben sind wartungsintensiv, da sind mir gedichtete doch lieber. Schließlich ist das ein Alltagsrad und kein Vitrinenstück.

Original sind: Rahmen (lediglich neu lackiert und neu beklebt), Vorbau, Lenker (mit 38 cm Breite der schmalste, den ich erstehen konnte), Steuersatz, Sattelstütze, Innenlager (aber nicht die Innenlagerwelle), Kurbelgarnitur. A propos Kurbelgarnitur: Nur diese ist der Grund dafür, dass ich mich noch immer mit diesem dämlichen Keilinnenlager herumärgere und nicht schon längst auf ein Vierkant-Patronenlager samt modernen Alu-Kurbelgarnitur umgestiegen bin. Das brächte auch noch einiges an Gewichtsersparnis gegenüber diesem Stahlteil. Aber die Optik der Diamant-Kurbelgarnitur ist einfach zu schön.

Off topic: Falls jemand ein Diamant-Bahnrad-Innenlager herumliegen hat, bitte Mail an mich. Auch an anderen Diamant-Teilen bin ich immer interessiert.

...mehr Matsch als Schnee. Kalt ist es aber so oder so.